Mustang野马有它的多面性：它有很狂野的一面，不但自家旗下有标准版的5.0公升V8引擎甚至5.8公升机械增压V8引擎）可供选择外，例如谢尔比（Shelby American）这样的御用改装公司也能名正言顺为走进福特销售店的客户提供例如GT350和GT500这样的改装版型号（SVT版）；它也有很赛车化的一面，例如我们曾经介绍过的Boss 302就是一辆与保时捷911 GT3 RS有着异曲同工之妙的作品，最特别之处是日常开用街道版钥匙、如果要上赛道用赛道钥匙，引擎管理系统有两套模式在等你差遣。当然了，除了这两种被广泛接受的形象外，我们更关心的、或者离普通消费者最近的形象，莫过于最入门的“普通人形象”版本了。借着到美国出差之际，在AVIS公司租了一辆崭新的第五代2013款Mustang Convertible作了数天的长距离评测（叫代步更合适），或者换一种心情、换一个角度去感受Mustang，那估计才能更觉得它吸引。
【试驾地是美国的夏威夷，夏威夷位于太平洋的中部，是美国最新加入的州（1959年8月21日），也是太平洋地区的美军重要军事据点，夏威夷的主岛是Honolulu，又名檀香山，虽然不是夏威夷州最大的岛屿，它夏威夷州经济文化旅游的中心。因为夏威夷是旅游区，如果从美国大城市，例如洛杉矶、旧金山飞往夏威夷的机票都不便宜，当地的物价高之余消费税也达到了13%。再者，日籍游客比较集中的维基基地区是檀香山消费水平最高的，日式餐厅林立，要找当地风土人情，只能租车往外走.....】
从手机的APP下单预约一辆开篷版的野马并不算贵，连上当地的保险费大概也就是四百多元人民币一天，不过话要说回来，这个四百多的价格乃“海鲜价”，天天不同的，秘诀是要提前、二要看当地的是否是节假日或者旅游旺季（不过夏威夷基本都是旅游旺季），三来还有不同的租车公司的不定期活动信息等。夏威夷的阳光海滩无需多做介绍，大致上跟各种游记、各种视频上的差不多。不过作为爱车人，建议各位成行前，最好先找那个知名的电玩熟悉一下夏威夷主岛（Honolulu）的交通环境，其实现实中的路况虽然与《TDU》游戏中有很大出入，但起码方向感等不会有太大出入，摸清楚1、2、3号高速的走向基本就能回到酒店、不会迷路。笔者也是多年前开始玩这个《TDU》游戏开始，而憧憬着有一天真能在夏威夷主岛感受一下当地真实的风土人气，所以既然来了，就必须找一辆最亲近大自然的开篷车，而开篷车的选择本来在租车公司就不是常态车型，要么Camaro，要么Mustang，最正宗正统的美国Pony Car文化嘛，还是这匹马吧！在维基基某酒店接了车，因为知道第五代的野马会有很多个版本，而租车信息并没有提供车型的参数等资料，所以在没接到钥匙前，多少带点期待，是前期版？是2011款？还是2013款？车到了，一看大灯，是最新的2013版，因为这个第五代的最后一版，前大灯和后尾灯都有别于旧款。
【夏威夷的主要高速公路有三条，分别是H1、H2、H3。H1为东西走向，因为穿过最繁华的商业区维基基（Waikiki）、围绕了半圈珍珠港、且一直延伸至东西两个主要的生活区，所以路况非常繁忙，尤其上下班高峰时间，靠近珍珠城（Pearl City）的一段基本都会堵车。H2一直往北走，通向北部生活区和旅游区，尤其是岛的北角的Kawela湾，据说是冲浪圣地。H3则是往东北角去的高速，最大的特色是要穿过穿山，东北角的Kailua湾是旅游区，但不远处就是美军的海军航空兵基地，偶尔能见到F/A18在你头上飞过。维基基地区是旅游区，酒店商场云集，再往东南角走，就是夏威夷的富人区Diamond Head。】
图：别盯着看久了，真会中美国Pony Car的毒。
图：虽然没有拍下晚上的照明效果，但新款的大灯无论在照明度还是照射范围方面，都是最好的。
图：相信买野马的人会第一时间换成眼镜蛇的中网，但其实，这匹取材自战斗机的马也不错嘛。
图：虽然不是喜新厌旧的人，但纵观前中后三期的大灯设计，还是最后一版最有灵性。
图：依然有双出排气，排气声浪不算很跑车，更像一台稍有运动化标榜的轿车。
图：2013款，也就是第五代野马的最后一个修改版，尾灯是六个方格，兼具了夜行灯和转弯灯的功能，而且是逐个跳闪的转向灯，很特别。
图：野马的徽章有一个特点，就是会说明它的造型或者版本或者年份，例如这辆是开篷版的，下方就会有Convertible（开蓬车）字样；如果是三十五周年纪念版，就会有35th字样等等，不同款的野马，连徽章的说明都会不同。
这些年疯狂地爱上了开蓬车，原因不是因为开蓬车够抢眼或者够招摇，最大的作俑是研究汽车历史的发展轨迹越深入、越往前，就会被耳闻目染地接受了：汽车，其实最早的生态就是开篷造型。也是，除了追求动力性能、操控感受外，汽车还能带来些什么能让人得到一种解脱的感觉呢？每天上班就是四堵墙加两块电脑屏幕、下班后又是四堵墙加张床、其实现代人都生活在一个压抑的方框里，学会释放压力才能懂得如何面对下一个困难，自行车吧？年轻时玩过爬山车，如果这把年纪了还想玩，绝对是玩不动了，总不能继续到山顶找条下山路玩技巧吧？确实能释放自我，但也伤不起身体了。既然喜欢驾驶、喜欢车，似乎开篷车就能在一定程度上满足这种不算过分的需求。国人总把开篷车视作是一种招摇，再便宜的开篷车在社会媒体的老师笔下，必须跟“跑车”或者“豪华车”联系在一起，这两个词在民众心里已经被渲染得快成贬义词或者仇富专用词了，何必呢？汽车就是汽车，不要动不动就拿着一辆宝马三系叫豪车吧？宝马三系是Compact Car，仅仅是一辆入门家庭车而已。扯了一圈后，无非想说，如果这台野马开蓬版来到国内销售的话，敬请别再用“开蓬跑车”甚至“豪华跑车”这样的词组来给它下定义，它真不算跑车，更不豪华。
【因为受到《TDU》这部游戏的荼毒，所以抽了两天时间把檀香山岛绕了个大半，绝大部分时间都是开着蓬，以充分感受当地的方方面面，偶尔停下来看看海、途经餐厅吃个饭什么的。夏威夷的路况比较简单，绝大部分的地面公路都是双向四车道的设计，铺装水平不高，应该是靠海潮湿且盐份重的原因吧。驾驶者素质很高，见红牌停三秒是必须的，斑马线礼让行人也是必须的，警察不多，全凭自觉，但观察下来，深有感触。夏威夷因为地处太平洋中央，所以汽车基本都是本地的，如果见到非HAWAII的牌照，那绝大部分是美军或者美军家属从本土带过来的，我胆小，还是离大兵远点儿吧。当然，美国大兵在本土驻守还是很、非常规矩的，出兵营必须摘除军衔牌、只保留兵种识别牌，几天下来发现，原来美国在夏威夷的驻军，最多的是雷达兵和情报兵，哈哈！】
图：作为一辆开篷车地看待，可以说，无论配置还是设计等，基本都没什么可以投诉的，不像那台标致308CC，满身是Bug地牵强。
图：简单、易用，上手很快，甚至连AVIS的接待员都不跟你介绍了，给了钥匙就走了，其实也真没什么好交代的。
图：野马经典的小窗，终于可以有升降功能了。
图：用于减少行进时进入车内的乱流，其实开蓬车一般都会有这类空力学方面的小部件辅助。
图：开蓬锁止装置分为左右两个，这个设计虽然能减少松动或者噪音，但每次启闭最好旁边有人，不然也要锻炼一下腰力。
图：开启时的状态。
如果以一个同级对比的角度看，第五代野马在内饰方面的造工要比雪佛兰的Camaro好很多，但仅此而已，不要拿它去跟日系欧系的同级车型对比，因为立马的，那些粗枝大叶的细节就会让你嗤之以鼻。它有电动座椅，但仅限前后移动调节和仅限驾驶员能享受，宽大的椅背肩部适合白种人，体型细小的黄种人坐进去就像坐进了家里的大沙发。各种仪表按钮一应俱全，没有难适应的地方，已经被开了一万多英里的租用车依然结实，还没有什么松动杂音，至于天生的风噪就不要勉强了，买帆布软顶的开篷车如果连这点心理准备都没有的话，那还是选硬顶的Coupe吧。
图：后排头枕可以扳下，以减少后视盲点。
图：拿到的这辆只跑了一万多英里，状态是最佳的时候，无论动力还是换档反应等都相当不错，还有别忘了，这是一辆开蓬轿车，不是开蓬跑车。
图：平平无奇的音响系统，虽然高配会有多媒体屏可选，但这辆车的用途决定了不会被高配。
图：相当简单的灯具控制，连雾灯都欠缺，真是斋得可以。
图：很多美系本土车都会标配的车库遥控钮。
图：蓝色的氛围灯满布各处，让晚上开车不觉得形单只影。
图：仅供前后电动调教的座椅，还好，附加了一个椅背垫调节。
【H1公路一直往南走到头，就是一条名为Kalanianaole的山路，什么名字不用记，笔直往前走就是了，这里是一段风景特别漂亮山路，驾驶开篷车在这段上路上宛如进入了仙境一般，蜿蜒曲折，双向两车道，一边是海、一边山，快跑一下乐趣无穷。当然了，你也可以在翻过这座山后，到一个叫Wawamalu的海滩公园停下来游泳冲浪，很多本地人会在这里耍乐，所以你能见到很多很特别的车型，有点儿像加州Malibu的一号公路的烤虾店。】
野马的版本多，但开篷版相对而言机械配置方面比较少，只有3.7L V6和5.0L V8供选择，后来才知道原来AVIS也有5.0L V8的版本（Mustang GT Convertible）可以租用，但价格方面会高上一大截。3.7公升V6引擎是野马的最低配动力系统，而到了第六代，也就是国内正式开售的这一代，V6被换成了2.3公升涡轮增压Ecoboost引擎，虽然动力输出比3.7L V6要高上一些，但可以很负责任的告诉大家，如果不去计较什么耗油量或者环保之类的制约的话，个人而言，同一个消费级别下，我会更偏向自然吸气的V6引擎。为什么这样说？首先一点，这仅仅是个人喜好问题，自然吸气引擎在油门反应上更有预知性，都在原装未改的状态下，自然吸气引擎不会有油门返脚时的回压感，转速上上下下的感觉很顺畅，其实对于驾控性能的最高体验是啥？
这台名为Duratec的3.7公升V6引擎，系列最初型号诞生于1993年，最早的搭载车型是Mondeo（蒙迪欧），其分为多种引擎布局形式，直列四缸、直列五缸和V型六缸，而马自达的L系列引擎也是其中一个分支，而国内有售的沃尔沃的2.5公升T5涡轮增压引擎也是一份子。至于野马上用的这台3.7公升V6，正式的引擎代号为Duratec 37或者Cyclone V6，共分为3.5公升和3.7公升两种排气量，而每个排气量下有根据不同的搭载车型特性分出多个设定，例如野马用的这个3.7公升版，属于设定值最高的一个等级，装备有Twin-independent Variable Cam Timing（Ti-VCT）双可变气门正时系统，峰值马力为305匹/6500转、在4250转时输出38.7公斤米的扭力，除了野马外，林肯（Lincoln）的MKX、福特在国内大卖的SUV车型锐界Edge的运动版也有装备（国内版本是3.5L的普通版）。如此看来就不难发现，3.7L V6的野马并没有可以随便撒野的“作案条件”，如果非要目测它是一辆双门2+2的跑车的造型就定性它是一辆真材实料的运动车的话，那就真的有点儿难为人了。
【过去以为美国的改装业最强的是加尼福尼亚和佛罗里达，其实了解一圈下来，原来夏威夷的改装业也绝不逊色，很简单一个例子：路边的免费报纸，笔者还是第一次见到有改装报纸免费派发，报纸名为《StreetPulse》，打开就是各种改装零部件的销售广告，改装车报道紧接其后，然后是各种二手车信息、二手改装零部件信息。至于改装店，在维基基地区外圈有数家，厂方面积不大，但店外基本都停满了各式重改怪兽，Supra、Civic、Corvette、Mustang最常见，当然了，因为夏威夷日裔人口不少，所以VIP式样也随处可见。总之，数天下来得出的结论，夏威夷绝对不是改装的沙漠，玩车改车的氛围相当浓烈。】
手握305匹马力和高达38.7公斤米的扭力，但说句很真实的话，野马还是太重了，你要它快起来，可以，要等等再等等，有足够长的直路和足够的耐性等它，305匹的V6机器还是能快起来的。它的车身很沉重，满载四人后它就可以超越两吨的体态，才给你不到四十公斤米的扭力，你想能“野”到哪里去？日产的GT-R前任项目负责人：水野和敏先生（GT-R之父）对车重问题表示过自己的见解：一套先进的四轮驱动系统能够抵消体重带来的惰性而让GT-R获得极致的加速力。不得不承认，在测试GT-R时，也觉得这种体重虽然对力大如牛的VR38DETT引擎而言不算是一种沉重的负担，但，某些工况下，即便是高达62公斤米的扭力在加速的瞬间反应确实依然被体重所制约，感觉只要减了重，GT-R还能更快。
好了，回到野马身上，体重对于只有38.7公斤米的扭力而言，已经到了极为沉重的负担时，3.7L V6野马已经没有了V8引擎版本所能带来的所有一切野性，急加速时，它的屁股不会晃了，而是乖乖地循着正确的车头指向加速；也很难响胎，更别说急弯时它的后轮能被刻意的推快些来攻弯，总之，完全不用假想着自己能模仿电影《Need For Speed》里的那台超级野马所作出的华丽动作来驾驶一辆用着3.7公升V6引擎的野马，更何况福特还把一张电动软蓬配给你了，还不懂它是用来干嘛的吗？
曾经打趣地在社交网站上回复网友：只有5.0L V8或以上的野马才能算跑车，3.7L V6的或者2.3T的，只能称为双门轿车。
没有了大排量、大马力、大扭力的帮助，驾驶这辆野马反倒是悠然自得了很多，数天下来，几乎跑了大半个夏威夷，这里满布美军基地，尤其是福特岛周边，一不小心就必须会误闯Navy Base警戒区，不然跑到了海军基地前的检查岗，拿着AR15的美国海军要检查你的护照那是相当刺激和紧张的事。除此以外，开着野马去浏览风光完全没压力，它不算快，当然了，美国的路况也不能让你快，开了蓬，享受着吹来的黏黏糊糊的海风、听着海浪的声音、偶尔飘下几颗雨点、但很快又会被太阳晒干的感觉，只有在这种环境下，开篷车能带来的感觉才是最真实的，引擎运转得很平静，排气声浪也完全不会是那种催着你快步前行的节奏，但如果你偶尔想超超车，前方没车的时候试试能耐、稍微撒撒野，那这台3.7L V6依然还是能会竭尽所能地把你推上去的，虽然有些勉为其难，但只有在这些瞬间，才能感觉到它“受累了”。好吧，前两天过后，要威逼利诱它拿出些本事来看看的强迫症没有了，或者说真的就开始将它视作是一辆开蓬轿车来看待时，它反倒表现出了一些完全有别于普通轿车的特性来，或者，这就是不同心态看不同问题时，结果会有所不同的道理了。
关于底盘部分的那些事儿，其实对于野马来说、尤其一辆仅仅是3.7公升V6的型号来说，真没必要较真儿，毕竟它哥们都是大排量大马力大扭力的怪兽，车架不强那就真是“游戏人间”了。野马3.7L V6开蓬版的满载体重为2077公斤，满载后、前后轴静态配重比为48：52，最大承载能力为317公斤，限定乘员为四人，所以如果野马后排坐三个人就已经是违法了。至于满载后的配重比的问题，首先，作为任何一个车厂而言，为了保证安全，所有的参数都必须是在满负荷的情况下测定的，所以车辆的标贴上才会不停出现：MAXIMUM这个词，超出限定值后，任何的不安全因素就是驾驶者本身的问题了，因为已经告知在先。再者，我们一直强调的一点，汽车最理想的前后轴配重比例，绝对不是50:50，为什么一直都说最完美的驱动形式是MR布局，其中一点原因就是MR布局的后轴负载一定高于前轴，车辆加速时，重心后移，利用这点承载变化可以获得更大的下压力，从而获得更好的传动效率。减速时，重心前移，前轮轴荷增加，那么，如果后轴本来就比较大的话，那么即使重心转移后，也能尽可能地保证后轮有足够的抓地力，这对弯道里的操控性有决定性的影响，为什么一级方程式的赛车都是前轻后重，就是这个原因。虽然普通民用车很少会如此极端地考虑，但后重前轻，对操控性能还是有很大帮助和裨益的。
【到了夏威夷，必须要去珍珠港，而珍珠港其实只是一个统称，它是一个嵌入内陆的海湾，当年日本空袭的珍珠港，主要是轰炸美国在珍珠港中心的福特岛（FordIsland）基地，而今，去珍珠港参观的话，必须要去的肯定就是那艘停泊在福特岛东侧的密苏里号（衣阿华级）战列舰，至于那艘沉船，看不看都不打紧，因为看完密苏里号后，可以径直去看二战纪念馆和附设的空军博物馆，喜欢军事的朋友可以在旅游中心买上述两个参观点的套票，只看密苏里号和二战博物馆的套票要便宜很多。福特岛的东西两侧港湾对面一圈，就是目前美军太平洋舰队的基地了，单单就参观密苏里号的一个半小时里，就见有一条洛杉矶级核潜艇、一艘阿利伯克级驱逐舰出海，原来，驻扎在珍珠港有美国最庞大的潜艇群，除了洛杉矶级潜艇外，还有弗吉尼亚级和海狼级，反正，大部分美军太平洋舰队的潜艇都常驻在珍珠港、除了航母多在圣迭戈以外，基本美军的大型水面作战舰艇都有常驻，所以，进入福特岛参观，只能坐大巴，不能自己开车。当然了，参观全程还有一个最揪心的，美国用于监控咱们战略导弹的X波段雷达也在珍珠港建造，无时无刻都在视野范围内。】
图：制动系统采用双活塞浮动式卡钳，毕竟一辆如此称重的车体重量放在那儿了。还好，第五代野马的制动效能还是较高的、给驾驶者的信心也是足够的。
图：很多国内的媒体动不动就什么半独立扭力梁。什么才是真正的半独立？野马这套便是，硬轴加拖拽臂，后轴的两个车轮既相互独立又受到牵制，这就叫半独立，第六代野马已经改为多连杆。
图：轮胎采用17寸，貌似轮圈以原装车而言已经算大了，但其实相比轮胎的扁平率，就很小，四轮均为215/65R17。
图：美国车的造工要看部位，有些地方确实够扎实，但有些细节就比较马虎了，例如这个玻璃窗的内衬胶条，就能这么飞出来。
图：自认为熟练掌握各种数码产品使用了，但用这套音响系统听听手机里中文歌，那个配对真叫费事儿了，最后只能放弃，继续听当地的电台。
图：如果要用来给手机充电的话，这个点烟器插座的位置太高了，但如果用来支援车载导航又合适，这算不算Bug，两看吧。
【夏威夷本地人的生活习惯其实更像亚洲人，他们的早餐会配白米饭，这个让人比较惊讶。出了维基基地区吃饭的话，其实费用都不高，帮衬本地小吃店的话，一个配饭的早餐就是四五块美元还不用交税，或者咱是南方人，对于夏威夷本地海鲜一点儿兴趣都没有，反倒是那种费用不高、但极具特色的路边摊、美式小餐馆会更吸引停车开餐，既然有车了，就多去逛逛地道特色，例如星期六日的话，途经海滨路边那些本地人的生活社区时，可以加入他们的“村聚餐”，外国人加入他们自然热情好客，十几二十多块就能吃到捧着肚子上车走人。】
六十年代开始，野马就一直是美系车的代表车型之一，汽车跟人种一样，诞生在哪儿就会带着浓烈的当地的人文习惯，野马也如此，它所能代表的不仅仅是美国人对跑车的诠释，而此次接触多日的开篷版则通过另一个角度触碰到了野马那不是跑车的一面，原来它一样可以做到很悠闲、开起来完全没有那种一定要快的压迫感、可以跟大自然亲密接触、可以享受一种无拘无束的没有天花板压抑的路面感觉，总之，这一面是笔者所喜爱的，或者也能引起很多人的共鸣。有跑车造型就一定代表着要肌肉贲张吗？暂时国内引入的新一代野马还没有开篷版，但如果来了2.3T的开蓬版你会考虑吗？我想.....我会。
【只是简单地用文字描述了一些夏威夷的见闻，其实这个热带海岛还有很多值得细细品味的东西，篇幅有限，加上拍风景的水平实属一般就不在这里上图献丑了。最后需要说明一下的，去夏威夷旅游，除了酒店比较贵以外，吃喝也算是高消费项目了，所以租车的另一个好处是能离开消费昂贵的旅游区，去感受更有趣、更地道的本土文化，不论衣食住行，每一项都能有新奇的发现，这才是旅游的最大乐趣所在吧。The End！】
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