伴随着全球汽车行业电动化进程的加快，大众、丰田、通用等全球车企已经开始纷纷电动化布局。在国内更是如此，根据近期产销数据，我国已经成为全球第一大新能源汽车市场。如果说汽油车已成明日黄花，那么电动车便是未来大家公认的接棒者。

但事实真的如想象般美好么？尽管目前电动车市场已经四处开花，可在电池技术没有明显突破的情况下，电动车的充电便利程度、充电效率、电池成本以及安全等等问题，都还没有得到妥善的解决。在能源结构上，石油因为目前技术的局限被称为不可再生资源，而电能却因为来源的多样性广受青睐，火、水、潮汐、太阳这些能源都可以转化成电能，甚至还有清洁但又危险的核能，也是发电利器。但是，电能的存储难度极大，在目前的技术条件下，几乎可以被认为是不可存储的能源。

那么，有没有一种能够集合汽油车和电动车优势于一体的能源方案呢？有，那就是混合动力。

这个词大家听起来耳熟能详，但真正能将混合动力做好的车企，却是为数不多。因为这个混合动力并非像奔驰、路虎那样的48V轻混，也并非像沃蓝达、宝马i3那样的增程式（发动机仅用来发电），而是真正能将电和油无缝衔接起来的强混系统。

其中做的好的，目前也仅剩下日系的“两田”——丰田、本田了。丰田将这个技术起了一个名字叫“双擎”，而本田则更多成为“锐·混动”。尽管两家因为技术专利及研发思路的不同而采用了不同的技术路径。但也算是殊途同归有了一个共同的优点，那就是省油。雅阁锐·混动采用2.0L阿特金森循环汽油发动机的车型，油耗仅为4L/100km；而卡罗拉双擎采用1.8L阿特金森引擎，百公里油耗为4.1L。

混合动力汽车为什么能省油

很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。

首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。

最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。

为什么总说混合动力省油不省钱

丰田最早应用混合动力技术的量产车普锐斯Prius，1997年就已经在日本和美国销售，2005年第二代车型被引入国内，但因为其高昂的售价以及单薄的配置，并未受到国内市场的认可，2006年共售出2152辆，到了2007年，仅仅卖出414辆。但是第二代普锐斯截止2011年停产，已经在全球40余个国家卖出超过100万辆，可见已经收到全球范围的欢迎，只是当时的国内市场，没有人愿意为省下的几个油钱多花上10万块，因为当时同平台的卡罗拉售价也才不过16万左右。

直至国内汽车市场日渐成熟，以及丰田、本田在国内大量的宣传之后，混动车型才开始慢慢流行起来。但直到今天，很多人对电池以及PCU的更换成本，以及这套系统的耐久性充满担忧。同时很多人依然还在计算，要开多少年，才能用省下的油钱换回多花的车钱。

混合动力是现阶段动力最佳解决方案

石油真的不够了么？电能真的就会用之不竭么？其实这个问题谁也没有答案，在车用能源上，车企在氢能、乙醇、电能，以及小排量汽油机上都还在持续探索中，哪种能源会成为“未来能源”，锁定这个答案还尚需时日。

但混合动力便是在这样新老能源衔接的当口，恰恰是作为最佳的过渡能源解决方案而存在的。一箱油能跑1000公里，什么概念，是北京到上海不用加油；因为发动机使用频率降低，保养周期变得更长，保养成本也得以降低；初段刹车采用动能回收，意味着刹车片磨损更小，更换周期也会变长；少了发电机、发电机皮带等易损部件，也意味着故障率更低。混动车型带来的环保理念的提升以及日常使用的便捷性，远远超过了油钱和车钱的问题。

车闻说：

技术突飞猛进，让汽车这个诞生超过140年的产品在今天迎来新发展。未来究竟是纯电、氢能还是其他能源成为主导，目前还难有定论。但从目前的车企的努力上来看，可以预见的是，不远的未来，我们将会迎来一个全新的出行时代。你们说呢？

推荐阅读：叶紫网