纯电动汽车在加速性能上要优于传统燃油汽车，但至于纯电动车在操控上的表现，受制于底盘布局、三电系统等有别于燃油车，因此很多人认为纯电动车在操控上很难有好的表现。
但如果真这么想那就大错特错了，纯电动汽车可远不是你想的这么简单，它是一套复杂的电子设备系统，包含了无数个分支零部件，技术含量一点也不比燃油车低。特别是专属纯电架构下打造的产品，特别针对纯电车型的电门、刹车、转向以及底盘等方面进行了全方位的优化，可以让消费者体验到完全不输优质燃油车的极致驾控乐趣。就像今年即将上市的吉利睿蓝7，在GBRC水晶架构的赋能下，结合后置后驱的动力总成布局，让广大用户对它的操控性和驾驶乐趣充满了期待。
不仅如此，从最新官方透露的消息了解到，吉利睿蓝7不仅采用了有助于增强整车操控性的后置后驱布局，还在其内部搭载了一颗动力澎湃的“心脏”：全新的高能效电机为其带来了0-50km/h仅需2.8秒的加速成绩，在弹射起步的瞬间，超强扭矩即可迸发，瞬间而至的推背感给人带来性能车或者“小钢炮”的加速体验。此外电动机天生的超低运转噪音以及超低震动，会让这一加速过程变得更加美妙。
然而，并不是所有人都喜欢无时无刻体验这种极致的动力感受。想象一下，当你上完一天的班，拖着疲惫的身躯开车回家的时候，或许你更希望你的座驾能够柔和平顺一些，来安抚你一天疲惫的灵魂。这个时候，吉利睿蓝7同级独有的动力无级调节，恰好可以满足你在不同场合对动力的不同需求。目前市面上的车型，无论是燃油车还是新能源，通常都有3-4档动力输出模式，而吉利睿蓝7则在这方面更进一步，支持动力输出无级调节，可以给到用户非常高的动力需求自由度，无论你是何种驾驶风格的司机，吉利睿蓝7都可以恰到好处地调节到适合你的动力输出模式，这项“黑科技”对于对驾驶感受非常挑剔，以及一些希望通过不同的驾驶模式来契合当下心情的用户，无疑是一大福音。
在动能回收方面，吉利睿蓝7也同样做到了无级调节。对于动能回收这类伴随电动车推出的全新技术产物，人们对这一功能的评价褒贬不一。有人认为动能回收这个功能特别反直觉，开惯了燃油车那种油门和刹车明确分工的驾驶方式切换到带有动能回收功能的电动车会非常不适应；但有的用户却又非常喜欢这个功能，只需要一个电门踏板就可以完成加速和制动，这种燃油车上从未体验过的感觉非常奇妙。还有更多的用户，对待动能回收的态度处于两者之间，这类用户普遍的想法就是，动能回收可以一定程度上延长续航里程，还是有必要的，但是又不希望回收力度强到反直觉。针对用户对动能回收力度的不同需求，吉利睿蓝7在动能回收力度上也支持了无级调节，满足不同人群的驾驶方式。
你以为这就完了？不不不，还有一个更厉害的黑科技。为追求极致的驾驶体验，吉利睿蓝7不仅在电门和动能回收方面做了众多优化，在制动这一块也同样为了好的体验做了很多工作，其搭载的one-box线控制动系统相比传统的制动系统减少了传统制动系统的传动结构，使整套制动系统的重量大大降低，有助于车身轻量化。同时由于取消了传统制动系统所需要的真空泵、真空助力器等零部件，使得制动噪音也得到有效的改善。不仅如此，one-box线控制动系统还可以大大增加制动系统的制动力颗粒度，使制动力的掌控更加线性，在车辆行驶过程中能够体验到更加丝滑的刹车脚感。最难得的是，one-box线控制动系统也同样根据不同人群的驾驶风格设置了3种不同的刹车踏板力度，无论你是喜欢紧致的刹车脚感，还是柔和的刹车脚感，总有一种脚感适合你。结合可以无级调节的动力输出及动能回收力度，让吉利睿蓝7成为一款真正意义上可以完全自定义的车，把驾驶体感的选择权交给用户。
从目前吉利睿蓝7所透露的信息来看，给了我们非常大的惊喜。可以看到，睿蓝汽车此次在这款新车上注入了非常多的心血，从之前曝光的后置后驱、激光雷达以及E04芯片，到这次曝光的One-Box线控制动系统、高能效电机、无级动力输出和无级动能回收力度调节，让这款还未和大家见面的车型已经赚足了眼球。不只满足于追求传统意义上的性能，在众多车企容易忽视的用户体验上，吉利睿蓝7也同样追求极致，如此用心打磨产品的工匠精神正是很多竞品所稀缺的。通过现有的产品力来看，吉利睿蓝7一定会在竞争如此激烈的市场大有作为。
推荐阅读：叶紫