用“修罗场”来形容今年的混动市场可谓是再贴切不过了，不仅传统车企纷纷发力，钜浪、DM-p、Lynk E-Motive等新混动技术相继发布，就连造车新势力也不甘“寂寞”，靠着增程式技术混迹市场。这也从侧面说明，混动技术越来越炙手可热。
虽然市面上出现了这么多的混动系统，各车企又把自家的混动技术吹得是“天花乱坠”，但是他们心中都明白，混动市场中已经有了绝对的“霸主”，那就是长城汽车柠檬混动DHT。要想拔得头筹，首先就得打败它。那么，他们能做到吗？
先说那些造车新势力的混动技术。动力总成上用的都是增程式技术，车的卖点都集中在了大沙发、大屏幕等舒适性的配置上。至于增程式，结构非常简单，全程都是由电力驱动，发动机只负责发电。在电量充足的情况下还好，一旦电池处于亏电状态，不仅性能下降油耗增高，平顺性、NVH也要大打折扣。而长城汽车柠檬混动DHT用的是行业内最顶尖的混联技术，结构上的优势让它各方面的表现都比增程式强得多。所以，这些造车新势力的混动技术对柠檬混动DHT构不成多大的威胁，一旦消费回归理性，自然会摒弃这种落后的技术。
而那些被认为是柠檬混动DHT真正威胁的传统车企混动技术，比如比亚迪DM-p、领克Lynk E-Motive，又真的达成了目标吗？先说领克Lynk E-Motive，虽然名字变得“洋气”了，厂家也说融合了沃尔沃的技术，但说白了就是吉利雷神的“2.0版本”。同样的1.5T三缸发动机+电机组成、3档DHT变速器，技术参数也是基本相同，连吉利雷神都不是柠檬混动DHT的对手，领克Lynk E-Motive的战绩也就可想而知了。
至于比亚迪DM-p，在上市之前可以说是被寄予厚望。但真的和柠檬混动DHT比较后就会发现，它只是一个把某项技能点满的“偏科生”。由于对发动机和电混系统的升级，DM-p的零百加速来到了4.3秒，相比DMi是有了大幅提升，但随之而来的就是油耗表现远远不及DMi，做不到油耗与性能的兼顾。反观长城汽车柠檬混动DHT，由于使用了高度集成设计、双电机混联拓扑结构、两档DHT变速箱等创新技术，系统的传动效率达到了98%，不仅亏电油耗低至4.4L/100KM，零百加速也跑到了4.8秒，真正做到了油耗与性能的双优。
可见，简单的换个名字或者是单纯对某些部件进行更新升级的混动系统，依然要在长城汽车柠檬混动强大的核心技术面前败下阵来。
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