能够靠一项技术就能掀起行业新浪潮的汽车企业并不多见,而长城汽车就是其中之一。在丰田、本田推出各自混动技术后,虽然吸引了一批追随者,但距离“让混动流行起来”仍有一段距离。其原因无非是“高”不成、“低”不就,即高速时的动力性与经济性都比不上传统燃油车,低速时经济性弱于纯电动车。
而让高效能和高性能完美平衡的柠檬混动DHT,在业界看来,有望让混动真正流行起来。那么柠檬混动DHT到底有什么样的真本事,能让众多专家一致认可?从系统的技术参数和实际体验中,答案呼之欲出。
为完美的混动出行生活“代言”
作为长城汽车完全独立自主设计、研发的力作,柠檬混动DHT累计拥有专利199项,其中核心专利80项,打破了合资品牌在混动领域的长期垄断,树立了中国混动技术新的风向标。可见,柠檬混动DHT的目标不只是比肩,更要实现当前技术的突破,带给用户超出现有的用车体验。
长城汽车副总裁傅小康认为,未来的汽车行业,必然将从传统的“工程师文化”向“用户文化”转移,从“我造什么,你买什么”,向“你要什么,我造什么”转变。而柠檬混动DHT正基于用户需求而来,在油电衔接平顺性、提速性能等层面完全打消了用户选购混动车型的种种顾虑。
作为全球领先的高效能、高性能混动方案,柠檬混动DHT技术覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
如何实现全部出行场景的覆盖并让整个出行生活更加舒适,柠檬混动DHT靠“1-2-3”的特点来保证。一套采用双电机混联拓扑结构的混动系统、HEV和PHEV两种动力架构、三套动力总成,柠檬混动DHT以综合百公里油耗低至4.6L、50%+综合驱动效率等实际数据为完美的混动出行生活“代言”。
实际体验满足用户期待
而抛开官方公布的技术参数,柠檬混动DHT的实际表现到底怎么样?在搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型上,低速状态下多模式驱动、百公里加速的动力性和油电衔接的平顺性和高速环路中途再加速能力令人印象深刻。
在从0km/h起步的急加速环节,深踩油门踏板,柠檬混动DHT系统处于串联模式,发动机带动发电机发电,驱动电机TM作为主动力源。此时柠檬混动DHT系统为车辆带来的最为直观的表现是拥有较强的推背感,油门踏板的响应迅速,急速起步时的整体体验如同纯电车型。
而当车速提高至35km/h以上,根据驾驶者意图及系统负荷等条件,柠檬混动DHT系统将智能切换到并联模式。在这一模式下,发动机和驱动电机共同发力,保证了车辆的整体提速性能。值得注意的是,在串联向并联模式的切换过程中,整套系统油电衔接的相当紧密。紧密的衔接也保证了柠檬混动DHT的驾驶体验超出现有混动技术,提速过程无顿挫。
与此同时,柠檬混动DHT还很好地弥补了主流混动系统在高速行驶时再加速能力不足的短板。当有超车需求时,柠檬混动DHT系统会自动切换到动力直驱挡模式,从而增大发动机直驱扭矩的输出。在挡位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,电机会及时加入,提供额外的充足动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。
有了柠檬混动DHT技术,备受广大用户期待的全新混动出行体验唾手可得。而随着柠檬混动DHT逐步应用于量产车型后,“让皮卡流行起来”的长城汽车也要让混动真正流行起来。
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