在新能源汽车市场一枝独秀的2020年车市,想要跑赢大盘,还得从新能源上下功夫。在这一普遍共识下,各大车企纷纷推出了新能源产品。但与大多数企业不同的是,一汽丰田在积极拓展纯电领域的同时,也持续夯实混动产品矩阵,且收获颇丰。
今年11月,一汽丰田销量突破8.3万辆,同比增长18%;1-11月销量累计完成71.5万辆,跑赢大盘17个百分点;市场份额占比4.4%,比去年同期提升0.5%。
其中,亚洲龙销量为12640辆,亚洲龙双擎版前年比195%,创单月新纪录;卡罗拉家族销量为34947辆,卡罗拉双擎E+前年比118%,创单月新纪录;全新荣放销量为18230辆,荣放汽油版创历史纪录,荣放双擎版创单月纪录。
由亚洲龙AVALON双擎、全新COROLLA卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、全新RAV4荣放双擎、奕泽E进擎、威尔法双擎等车型组成的一汽丰田"擎家族"销量达15142辆。
“擎家族”的高光表现离不开丰田在新能源动力技术领域的深厚积淀。作为最早一批研究电动车的车企,丰田在电动化领域的技术积累,或许超乎你的想象。
早在1997年,丰田就基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念,推出世界首款量产HEV车型“Prius 普锐斯”,开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径。23年时间,丰田电动化车型在全球已经积累超过1600万用户,并保持了电池0安全事故的纪录,碾压一众对手。
作为首个将混动技术带入中国的汽车品牌,2001年至今,丰田导入了20余款HEV车型。截至今年9月,以HEV为主的电动化车型在国内累计销量超过100万辆,奠定了市场驱动下的先发优势。
2020广州车展上,一汽丰田“擎家族”又迎来2款SUV新产品——RAV4荣放双擎E+、奕泽IZOA双擎,新车在继承丰田电动化核心技术的安全可靠性基础上,整体性能再次跃进。
如果一汽丰田要长期维持出色业绩,势必要坚持不懈、恰到好处开辟新战场、新疆域。在持续带来新产品的同时,一汽丰田也启动了"以用户为中心,数字化为支撑"的企业升级战略,从三方面加速进阶,快速转型。
2020年的疫情,让诸多车企不得不放缓前进的步伐,一些造车新势力甚至没能熬过这个“寒冬”。但车市的大环境,对在中国市场“摸爬滚打”了近20年的一汽丰田来说,并不算阻碍。
在市场持续低迷的环境下,如一汽丰田这类成熟、老牌、体系力大的企业都承载着更大的压力。要转型、要突破、要变革,任何举动都是牵一发而动全身。但一汽丰田却用自己的实力与战略性布局,在向上的这条路上越走越稳。
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