在混动技术刚刚引入国内的时候,其实并不被人们了解和看好。有人说混动车型在中国市场的推广有两大难题,一是市场对“混动”的认可度不足,二是政策对“混动”的倾斜力度不够。不过,代表着消费者主观看法和大环境客观现实的两大难题,只是一层“窗户纸”。
首先,从全球范围来看,混动技术已经有数十年成功的发展历史,混动车型全球销量超过800万台。而“混动技术鼻祖”丰田,也通过一汽丰田将普锐斯导入中国市场试水后,积累起在中国市场推广混动产品的心得和经验。
其次,中国消费者所理解的针对混动的政策,大多是指“补贴”。实际上,只有需要“补贴”的产品才对“补贴”有依赖,比如纯电动汽车。而丰田的混动产品经过国产化后在成本和品质上只会更有竞争力。
混动技术在中国经过了多年发展后,被重新提到了新的高度。经过一年半的筹备,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》已经于10月27日正式对外发布。根据路线图的规划,预计到2035年,传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力,新能源汽车将成为主流,销量占比达50%以上。
随着一汽丰田不断将高品质的混动产品带到消费者面前,其混动技术受认可度不断上升,乘着混动市场发展的黄金期,一汽丰田在广州车展带来了两款混动车型。
首先,是搭载插电式混合动力驱动技术的荣放双擎E+。荣放双擎E+诞生于TNGA-K平台,被誉为“史上最强RAV4”;其拥有百公里7.4秒的加速性能、80公里的纯电续航、1400公里的综合续航,立志成为中国先锋人群的心动之选。
其次,是搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎。奕泽双擎搭载了丰田最新的第四代混合动力技术,它的到来,预示被誉为“最时尚丰田车”的奕泽家族,将进一步满足潮酷人群的多样化需求。这两款全新电动化车型,都将于明年上半年正式上市。
与我们见识多年的“市场换技术”不同,在巨大的市场潜力、背后步步紧逼的竞争对手面前,留给丰田的是一条颠覆历史的“技术换市场”的道路。
特殊时期以来,一汽丰田始终保持着高增长的态势。一汽丰田11月销量突破8.3万辆,同比增长18%;1-11月销量累计完成71.5万辆,跑赢大盘17个百分点;市场份额占比4.4%,比去年同期提升0.5%。亚洲龙销量为12640辆;其中,亚洲龙双擎版前年比195%,创单月新纪录。卡罗拉家族销量为34947辆;其中,卡罗拉双擎E+前年比118%,创单月新纪录。全新荣放销量为18230辆;其中,荣放汽油版创历史纪录,荣放双擎版创单月纪录。“擎家族”11月品牌整体销量为15142辆。
不久前,一汽丰田迎来了第800万个用户 。从0到800万辆,一汽丰田用了17年时间,这个高光时刻属于一汽丰田,更属于每一位车主。无论是从零开始的一汽丰田,或是现如今拥有800万用户的一汽丰田,都始终密切关注着用户的需求,从产品,到服务,再到企业结构,一汽丰田一直在为倾听消费者真实声音,满足客户多元化需求而努力着。
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