2020年5月，东风标致推出全新一代2008。通过一番体验，我认为它是一款很有驾驶乐趣的车，其乐趣不仅源于它的底盘，同时还源自它的外观与内饰。事实上，它的外观与内饰，都彰显着很强的个性。
在司法体系中，有个回避制度，目的是为了公平。我始终对标致品牌怀有好感，这好感可能会使我对它赞不绝口，从而有失公允。不过，汽车媒体的试驾，本身就是个主观性很强的东西，何况，我的好感并非主观，而是有真凭实据。
大概在8年前，主持《拆车坊》节目时，我曾对东风标致308与508进行过拆解。其中，308的前后保险杠结构，给我留下很深印象。因为那是一款比较经济的车，内部却一丝不苟，粗大的铝合金吸能结构，与一些同级车在看不见的地方较为简陋，形成很大反差。
508地毡下面的填充层，更令我感到惊讶——几层不同材料，压制成为一体，干净整洁，工艺考究，一看就是成本较高的制作。当时市场上有一款与之同级、且极为热销的车，填充层不仅很粗糙，最要命的是，连燃烧测试都没能合格。
类似事儿经历过好几回，从而使我对它产生了好感。毕竟，不是每个人都关注靓丽外表之下，是否做到了内外如一。此外，它的底盘技术、内饰、价位等，也是我产生好感的原因。至于这款上市不久的全新一代标致2008，是不是传承了这些特点，请您接着往下看。
外观——运动范儿十足。
该车的长、宽、高分别为4312×1785×1545毫米，轴距2612毫米，整备质量1270千克，最大设计质量1702千克。
标致2008是小型SUV，但从上述尺寸可以看出，它的身材其实达到了紧凑型的水平。事实上，2008的轴距与3008仅相差1毫米，而后者属于紧凑型SUV。据厂家介绍，这款全新一代的标致2008，日后在东风标致SUV产品序列中，将会取代标致3008。
小型还是紧凑型，在这儿似乎并不重要。重要之处在于，它的外观看上去，非常与众不同，很有力量，很有运动范儿。
就拿车头来说，中网与前灯，搭配的很漂亮。
据说，这个设计源于狮子——以狮爪抓痕为灵感设计了大灯，以獠牙为灵感设计了日间行车灯。点亮之后的效果，着实不错。
车身向外扩张、窗沿线条后部上扬，再加上黑色处理，共同营造出跑车味道。
车尾部分，熏黑尾灯与上半部黑色车身融为一体，底部粗大的尾杠与上部遥相呼应，双排气管和银色饰板，起到很好的点缀作用。
尾灯点亮之后的效果很好看。它的造型与前灯相同，都是源于狮爪印痕。
轮胎方面，低配车型采用205/60R16轮胎，中配车型采用215/60R17轮胎，高配车型采用215/55R18轮胎。我体验的是高配，这款18英寸轮圈当中的双色轮辐，采用锋面切割工艺，显得很独特。
虽然是辆定价不高的车，但多数人平常看不见的地方，也没有节约。比如，它的底盘喷涂面积很大，整个机仓下面，都铺设着防护板。
悬架方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。热通道及车尾处，几乎全部铺设了隔热层。
内饰——很有创意，极具艺术范儿。
法系车似乎从不缺乏想象力，他们总爱把汽车设计视为艺术创造。这款2008也不例外。
比如前部，设计了数个型面，营造出丰富的层次感。
还大面积铺设了碳纤饰板，不仅易于打理，长时间保持原状，更提升了内饰质感，凸显运动风格。
车门内饰板，同样铺设了碳纤饰板，并在手臂经常接触的区域，进行了软包处理。
看罢内饰材质，接下来看看配置——该车分为5个版本：时尚版（10.99万元）、风尚版（12.39万元）、风尚天窗版（12.89万元）、锐尚版（13.79万元）、臻尚版（14.99万元）。5个版本动力系统完全一致，差异在于配置。
配置方面最诱人之处，在于方向盘——它比常见的方向盘小了一圈，很有些赛车的味道。据说，这是同级车里唯一采用赛车式多功能方向盘的车型。关于这款方向盘的使用感受，本文后面会为您介绍。
方向盘下面，是巡航定速控制杆。不过，该配置只出现在高配车型当中（臻尚版）。
换挡拨片则是全系标配。
配置方面的另一个亮点，是高配车型中的10英寸液晶屏。据说，这是全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影。
从这个角度，可以看到，仪表盘前面的顶部，有个“投影仪”，能将信息投射在仪表盘上——根据信息的重要程度，在距离视线最近的前景屏幕中，呈现动态效果。
也就是说，这个仪表盘上的画面，是立体的。可惜我的照相水平太差，拍出的画面，没能展现它的精彩。
中控方面，上部是液晶屏，中部是出风口及空调控制面板，下部为储物格及USB接口。
除入门级是5英寸中控屏外（时尚版），其余4款车型均为7英寸中控屏。该屏位置很高，与仪表盘处于同一水平线。毫无疑问，这样的设计，使驾驶者无需低头便能观察屏幕，有利于安全。
该屏可以进行多种设置，并支持苹果与百度的手机互联。中配车型具备多媒体和电话的语音控制（风尚版、锐尚版），高配车型增加了空调的语音控制。
除入门级外，其余4款均具备倒车雷达，高配另增倒车影像。
中控屏下面，是出风口与空调控制键，此处为钢琴式按键，将现代科技感与复古机械感巧妙融合，颇具新意。
中控台最底部，是双层储物盒，正好可以放两部手机。或许是为了表明这一点，两侧还各有一个USB接口。至于12伏电源，也安排在此。
中间平台上，前部为挡把，后部为杯座与驻车制动。
该车配备电子换档，造型很别致，工艺精致。操作起来也很简单，尤其是停车，只需按下“P”键即可。
随后是双杯座。整个中间平台的面板，为黑色亮面。
中间平台末端，是中央扶手，兼中央储物盒。中央扶手的材质，与座椅面料相同；中央储物盒的深度还不错，并延伸到杯座下方。
5款车型当中，有3款具备全景天窗，尺寸为635x640毫米，天窗与遮阳帘连动，并具备防夹功能。
空间——车内纵向长度为1.94米。
前排宽1395毫米，驾驶席高低可调，调节范围约为80毫米，以适应不同身材的驾驶者。5款车型中，有3款为织物面料，2款为皮质面料。座椅均为手动调节，驾驶席全系为6向调节，副驾席低配为4向调节，中配与高配均为6向调节。
后排座宽1360毫米，高960毫米。这两个成绩，与同级车不相上下，比如，途铠后排宽1375毫米。
地板中间位置，有大约140毫米的凸起。该车没有后排出风口，也没有为后排乘客预备电源，此举或许与定位有关——年轻人的车，大都还没结婚，即使结了也是小两口，后排座基本闲置。
既然很少乘坐，载物需求总会有——后排座可以分段折叠，折叠方式为椅背向前放倒。缺憾在于，椅背放倒之后，没能做到与后备厢地板水平。
座椅折叠之后，后部最大长度1620毫米，地板长度1310毫米。
后备厢长750毫米，最小宽度1010毫米，最小高度800毫米，遮挡帘以下高560毫米，容积345升。
地板下面是备胎仓——这是一个小尺寸备胎。
动力——1.2T+6DCT，百公里综合油耗5升。
机仓盖内侧铺设着隔音层，金属杆支撑。其动力是一台1.2升涡轮增压直喷发动机，该机器连续4年荣获国际“年度最佳发动机”大奖。
这台直列三缸发动机的主要技术亮点在于连续可变气门正时，使用92号汽油，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米，最大扭矩输出范围1750-3500转/分钟。与发动机匹配的，是一台6速双离合自动变速器。
这套动力的长处在于提速很快。由于此次试驾位于社会道路，无法进行性能测试，故不知道它的具体数据，但凭感觉，初段加速及中段加速，都应属于中上水平。别看只是个1.2T的小排量机器，由于在1750转时就能发出最大扭矩，故力气并不算小。当然，这里的功劳，并不全都属于发动机，变速器恰到好处的速比变化，同等重要。事实上，每次急踩油门，都能获得一个较为舒适的提速过程。没有顿挫，很好地做到了线性。至于常规驾驶，更是无需多言，因为它原本就是无级变速的长项。
与动力相比，该车更精彩的地方在于底盘——这是雪铁龙标致集团一贯的优势。25年前，当桑塔纳和捷达在我国如日中天时，我认识的一大批技术人员，几乎全部买了富康。后者不仅造型、内饰远远胜出，底盘方面的功夫，更是竞品所难以媲美的。这种基因，在2008上自然不会缺失。在一个无人、无车且连续弯道的僻静处，我加大油门，瞬间体会到它的精彩——非常出色的操控。如果日后有机会开着它到怒江峡谷、宜良68拐、晴隆24拐，我相信它会让你彻底领悟什么叫驾驶乐趣。
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