前天汽车武林巷发了一篇文，分析了一下乐视旗下FF91“预定”和“预约”的文字游戏，并给出了详细的“预约”流程，结果被乐粉们群起而攻之，俨然成了不支持中国企业的“卖国贼”。乐粉们帽子扣得倒挺爽，那今天我们就来看看到底啥才是合格的中国制造！
既然乐视汽车主打新能源，咱就拿一个新能源汽车企业来做对比，顺手牵来比亚迪，大家坐稳了看。
我们简单比较一下两个企业的发家史。
BYD
比亚迪1995年起家，当时是个20多人的“小作坊”，2003年成为全球第二大充电电池生产商，同年收购西安秦川汽车，组建比亚迪汽车。同样是半路出家的比亚迪，早些时候主攻低端燃油车，F3，F0，等车型。
2008年比亚迪收购了半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。同年第一款双模电动车——比亚迪F3DM上市。2009年开始规划纯电动车辆，2010年和戴姆勒签署合作协议，开始酝酿腾势品牌。
2011年纯电动车E6上市，开始进入各大城市出租车市场，K9电动大巴也同步推向市场。12年推出“秦”，2014年“542”战略付诸实施，朝代车型开始发力。
2015年唐问世，K9大巴成功夺得欧美几大主要城市的公交订单，乘用车板块的宋和元以及秦EV100进一步丰富其产品线，16年成立轨道交通事业部，开始研发城市单轨交通系统。
以上是比亚迪发展的缩影，基本年年有新车，乘用车商用车比翼齐飞，08年开始布局新能源，在14年集中发力，并且参城市基础交通建设，这是比亚迪所代表的“中国制造”。
乐视呢？
LeECO
乐视成立于2004年，创始人贾YT，原先是做视频网站，后来开始扩张，试图打造“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。
2011年成立的乐视影业定位为“互联网时代的电影公司”，接下来的几年出品/发行了《敢死队2》、《消失的子弹》《小时代》等影片。
12年上线乐视体育。13年推出乐视超级电视。
2014年底提出“超级汽车计划”，15年宣布和阿斯顿马丁合作，并在16年出展示了装有乐视车联网的Rapide S。
同年YT私人投资的Faraday Future对外宣布正式与乐视合作，而国内的车型“LeSEE也在16年北京车展亮相。接下来就是今年的FF91发布会了。
乐视的发展缩影基本是从视频网站起家，扩张文化内容产业，布局电子产品，最后涉足汽车。
当然在乐视的商业逻辑里布局汽车是很合理的，因为车载屏幕也是娱乐终端之一，是乐视生态不可或缺的一部分。乐视的制造逻辑是优先布局内容端，然后开始做硬件，做硬件就会牵扯到OME的问题，然后就有了之前拖欠供应商货款的事情。
本来还想比较两者的产品，但是发现没法比，汽车没法和电视和手机去比较，而且OME代工能不能算“制造”也值得探讨；比较FF91和比亚迪的车，虽然FF91各方面完爆比亚迪旗下所有车型，但是……这个车还没有卖，等我们开上了再细聊。
最后，我们汽车武林巷没想过也没能力”凭一篇文章搞垮一个企业“，只是给那些因一时冲动而走上歪路的企业敲敲警钟，敲响丧钟的只能是企业自己。
我们衷心希望的是国内的企业能够踏踏实实做出消费者满意的产品，对内撑起地方的经济，对外展现国家的实力。这也是一个优秀中国制造企业的不二信条。
那么，你觉得，谁能代表中国制造呢?
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